Non è solo un SUV, ma soprattutto è un vero fuoristrada con un robusto telaio a longheroni, differenziali bloccabili sia anteriore che posteriore e disponibile sia con motore turbo diesel da 2.4 litri e 184 cavalli, sia per la prima volta in Europa con un motore ibrido plug-in Hi4-T con una potenza combinata di 408 cavalli!! Sorprendente il prezzo di lancio a partire da 39.940 euro
I fuoristradisti apprezzeranno la scelta di GWM di introdurre anche sul mercato italiano un veicolo dotato di un robusto telaio a longheroni come ormai pochi altri «duri e puri» possono vantare di avere. Su questa robusta base è stato realizzato il Tank300 che con la trazione integrale, merce ridotte, blocco differenziali anteriore e posteriore, può affrontare con sorprendente facilità anche i percorsi più impegnativi. Oltre a queste dotazioni meccaniche, un grande aiuto viene anche fornito dall’elettronica che come solo lei può fare, interviene con programmi vari per rendere possibile il superamento anche dei passaggi più ostici e procedere sempre nella massima aderenza e sicurezza.
I motori
Anche la motorizzazione è necessariamente adeguata ai tempi, oltre al classico turbodiesel da 2.4 litri con 184 cavalli (135 kW) e 480 Nm di coppia con cambio automatico DCT a 9 rapporti, emissioni CO2 (WLTP) 235 g/km…
…si può optare per una versione ibrida Plug-in (PHEV) Hi4-T, con un motore 4 cilindri a benzina 2.0 litri turbo da 245 cv (180 kW) abbinato ad un motore elettrico PMSM da 120 kW (163 cv) per una potenza combinata di 408 cv (300 kW) e 750 Nm di coppia. La trasmissione è ibrida automatica a 9 rapporti e le emissioni di CO2 (WLTP) sono di soli 24 g/km. Le batterie LFP a lunga turata e sicurezza, sono sviluppate da SVOLT, una società del gruppo GWM specializzata nella produzione di celle senza cobalto.
La tecnica
In breve, l’architettura ibrida Hi4-T sviluppata da GWM consiste in un sistema ibrido parallelo longitudinale a motore singolo, NON disaccoppiato, rivolto specificatamente per il Tank300 e per il pickup P500 (in arrivo nel 2027).
La differenza rispetto ad una classica motorizzazione ibrida stradale consiste in ciò che accade quando la batteria si scarica. In questo caso il motore termico agisce direttamente su quello elettrico e la trazione integrale non viene a mancare, mantenendo la capacità off-road. La trazione integrale è a controllo elettronico e il blocco dei differenziali anteriore e posteriore si attiva manualmente con un pulsante dal posto di guida. Allo stesso modo il guidatore può passare dalle 2 alle 4 ruote motrici.
Modalità di guida
Sul tunnel centrale, accanto alla leva del cambio automatico (ci sono anche i paddles al volante), 2 volantini per comandare le 9 modalità di guida. Con le marce normali (H-high) a 2 o 4 ruote motrici o ridotte (L-low) solo con 4 ruote motrici, in abbinamento con le varie condizioni del terreno: – Neve – Roccia – Fango/Sabbia – Montagna – Buca + Expert Mode.
Un altro pulsante inserisce il Cruise Control Offroad, molto pratico per i neofiti del fuoristrada. La sua funzione è di gestire automaticamente la coppia motrice, le marce e il sistema frenante alle basse velocità. Il guidatore deve solo scegliere con il volante la traiettoria giusta??, a tutto il resto ci pensa l’elettronica, sia in salita che in discesa. Nessun utilizzo dei pedali. Attivata questa funzione si può anche selezionare e azionare il Tank Turn che frena la ruota posteriore interna alla curva, in tal modo si va a ridurre il raggio di sterzata e si facilita il passaggio nelle curve strette senza dover fare manovra.
Chi è già abituato alla guida offroad, può comunque contare sugli altri sistema di controllo di guida come l’Hill Descent Control, il controllo del mantenimento in salita, il sistema di partenza assistita, il controllo dinamico del veicolo (VDC), il controllo antislittamento in rilascio (MSR), il controllo della stabilità in decelerazione (CDP), l’adaptive brake assist e la funzione Auto-Hold.
Molto utile per tutti, la videocamera con «chassis trasparente» per una vista a 540° visibile sul display centrale.
Sicurezza
La sicurezza attiva si avvale di serie di oltre 20 sistemi di assistenza alla guida. Altrettanto completo anche l’elenco delle dotazioni di serie per la sicurezza passiva.
Da segnalare l’impiego di acciai ad alta e altissima resistenza per la struttura e i lamierati. Da ricordare Inoltre che il tetto è stato progettato per sopportare una pressione statica di 15 tonnellate, una sicurezza in più per i passeggeri in caso di ribaltamento, va però ricordato che tutti devono essere allacciati alle cinture di sicurezza, anche quelli seduti dietro.
Come va in offroad
Per questo «primo contatto» con il Tank300 il percorso offroad non era particolarmente impegnativo, ma comunque adeguato per conoscere le potenzialità del veicolo e capire come e quando fare intervenire l’elettronica per affrontare le varie situazioni del terreno.
Prendere confidenza con i vari pulsanti e pomelli per attivare e gestire le varie modalità di guida, non è cosa semplice nell’immediato e come si suol dire bisogna «prenderci la mano», ma superato il tempo di apprendimento si apprezzano le varie potenzialità del Tank300 e qualche «WOW !!» sorge spontaneo.
L’istruttore seduto a fianco aveva il compito di insegnare al guidatore l’utilizzo di tanta tecnologia nelle varie situazioni, ma anche di calmare i più esuberanti nel premere sull’acceleratore su un tracciato sterrato stretto più adatto alle moto che non a un fuoristrada da 184 cv.
È stato interessante affrontare una rampa lunga una cinquantina di metri particolarmente accidentata con all’apice uno stretto tornante che non consentiva al guidatore la visibilità per affrontare la successiva discesa altrettanto ripida. In questa situazione è stato possibile apprezzare la modalità Cruise Control System che ha garantito la costante aderenza degli pneumatici evitando sgommate inutili, ma anche della visualizzazione a chassis trasparente sullo schermo da 12,3 pollici che consente di vedere dove appoggiano le ruote e la posizione della vettura rispetto al tracciato.
Altrettanto interessante un tracciato specificatamente realizzato per mettere le sospensioni in «twist» per apprezzare l’escursione delle sospensioni e il bloccaggio dei differenziali per superare in aderenza gli avvallamenti anche con una o due ruote staccate da terra. Anche in questa situazione i sistemi per il controllo della coppia motrice e della trazione sono stati determinanti.
[ Paolo Pauletta ]
Prezzi
| Allestimento | Prezzo
IVA esclusa |
Prezzo
chiavi in mano |
Prezzo di lancio
in promozione |
| Premium Diesel 2.4T 4WD* | 37.487,70 € | 46.500 € | 39.940 |
| Premium Plug-in Hi4-T | 41.504,10 € | 51.400 € |
Optional: Vernice Nero Ossidiana, Arancio Duna e Grigio Ardesia 750 euro.
Bianco Artico e interno in pelle Nappa Nero Eclissi senza sovrapprezzo.
[ Scheda tecnica ]
| Tank300 | Diesel 2.4T 4WD | Plug-in Hi4-T |
| Motore termico | Turbodiesel, 2.370 cc | Turbo benzina, 1.998 cc |
| Potenza/coppia termico | 135 kW (184 CV) / 480 Nm | 180 kW (245 CV)/380 Nm |
| Motore elettrico | – | 120 kW (163 CV)/400 Nm |
| Potenza combinata | 135 kW (184 CV) | 300 kW (408 CV) |
| Coppia combinata | 480 Nm | 750 Nm |
| Trasmissione
/ Trazione |
Automatica 9 rapporti
/ AWD con riduttore |
Ibrida automatica 9 rapporti
/AWD con riduttore |
| SOSPENSIONI | ||
| Anteriori | Indipendente a doppio braccio oscillante | |
| Posteriori | Assale rigido a cinque bracci | |
| PRESTAZIONI –
CONSUMO – EMISSIONI |
||
| 0 – 100 km/h | 12″4 | 6″7 |
| Velocità massima | 170 km/h | 180 km/h |
| Consumo combinato WLTP | 9 l/100 km | 1 l/100 km · 33,3 kWh/100 km |
| CO2 combinata WLTP | 235 g/km | 24 g/km |
| Batteria / autonomia | ————————– | NMC 37,11 kWh / 95 km |
| DIMENSIONI e PESI | ||
| Lunghezza | 4.760 compresa ruota di scorta esterna posteriore | |
| Larghezza | 1.930 mm | |
| Altezza | 1.903 mm | |
| Passo | 2.750 mm | |
| Altezza minima terra | 224 mm | 222 mm |
| Angoli attacco/
dosso/ uscita |
33°
23° / 34° |
32°
22° / 33° |
| Profondità guado | 700 mm | |
| Bagagliaio litri | 400 / 1.635 | 360 / 1.520 |
| Traino frenato /
non frenato |
2.500 / 750 kg | 2.500 / 750 kg |
| Pneumatici | 265/60 R 18
su cerchi «Sentiero» |
265/60 R 18
su cerchi «Cresta Nera» |